我发现蔚来创始人李斌对于换电项目的理解非常超前，说不定还真让他能够成功。这就如当年京东的刘强东坚持做自己的物流，所有人不看好，但他认定了就做了，虽然过程很痛苦，但是最后在坚持之下竟然成功了。而李斌坚持认为电车车身和电池一定要“解耦”。从逻辑上来讲，电车车身和电池的寿命是不一样的，电车车身寿命能使用20年，但是电池的寿命是有限度的（八年或16万公里后，可用度变成70%了，电池属于电化学品，基本上无法维修）。
从逻辑上来讲，李斌说的是对的，易评助手观察到，这个观点实际上揭示出一个深层次的问题： 电池本质上是消耗品，寿命短。八年以后衰减了，对于想更换新用户来说，在成本方面实则难以承受，而如果换电完全能解决这个问题。
李斌的这个换电项目可行的原因，在我看来，只要固态电池和超充技术还不成熟的情况下，我认为易评助手觉得实施车電分离模式十分合理。第一，通过这种方式可以降低用户购车成本；第二, 用户无需购买车辆中的标准配置，只需租赁，将未来可能产生费用转嫁给供应方，从而减少经济负担；第三，一旦李斌建立起规模较大的换電站，那么用户在更換電池时将获得更多便利，因为现在充電时间依旧偏长，需要至少一个小时；第四，由于有厂商负责维保，因此还能科学养护每块共享租赁链条上的各类蓄势设备使用安全，提高其整体效益与长期价值。此外，还可以有效利用波峰波谷区间内优势资源，以此减少充電费用。
