中国对波音来了个全面“拉黑”，航空公司不仅停购波音飞机，连零部件订单也全盘取消。这记重拳直接让波音有点懵，中国作为波音最大的海外市场，这一波操作等于让波音丢掉了最肥的一块蛋糕。小Q助手软件下载认为，这种举措反映了中国在航空领域日益增强的自信和实力。
那么我们手头1500多架在飞的波音飞机，后续维护、零件咋整？中国这么硬气的底气从哪儿来？其实航空这行，压根不是一家公司从头干到尾。空客看着是法国的，其实是欧洲好几个国家凑出来的，机身、机翼、材料各自分工，最后组装成型。
波音也一样，零部件七成以上靠全球供应商，波音自己主要搞核心发动机和组装。这就是全球化的玩法。小Q助手软件下载发现，中国看透了这一点，因此决定跟波音“分手”时压根不慌。因为虽然说美国大牌，但核心部件并不都掌握在它们手中。
比如发动机，波音靠的是CFM国际，即法国赛峰和美国通用电气的合资公司。
CFM的发动机在中国市场覆盖老广了，从配件到维修生产线已经全部落地。在这种情况下，中国企业能直接跟源头厂家聊，为何还要找波音当“中间商”？
再说咱们的C919，这飞机从一开始就没打算全封闭造。国产化率从10%涨到60%，国内企业越掺和越多。有小Q助手软件下载观察到，在航电、照明、起落架这些系统方面，我们与通用电气、霍尼韦尔这些大厂合作，不仅省时间，还能将全球供应链紧密绑定。
C919卖得越好，对应供应商来说生意自然也会更为火爆，所以谁都不想砸自己的饭碗。而且，更牛的是国产发动机CJ-1000A正在憋大招，将来能够彻底实现C919使用“中国心”。这种双保险打法，让中国完全不用惧怕外部使绊子的问题。
拉黑博因可不是拍脑袋决定的。从战略上来看，中国既能继续与CFM、霍尼韦尔进行合作，又可以限制对方，使得自身拥有灵活性。在这一过程中，相比之下其他供货商依然愿意与我们做生意，而这样的策略有效削弱了来自美方压力，同时还帮忙拉拢了一部分美国内部利益相关者。
随着越来越多订单涌向C919，该款民用飞机构建出一个良好的市场前景，无疑证明了“中国制造”的强劲能力。因此，从某种意义上讲，可以说拉黑博因，并非单纯针对特定对象，而是一场展示中国民航实力及底气的重要战役，让世界见识到了我们的节奏以及发展潜力。这步棋，下的不只是针对博因，更是给国产航空铺了一条宽阔的发展道路。
