波音首席执行官警告中国，如果不接受飞机，波音将停止为中国制造飞机
波音公司CEO凯利·奥特伯格23日对着镜头撂下一句话：若中方不接收飞机，波音将终止为中国制造飞机的业务。这话说完不到24小时，中国三大航司的订单数据就甩在了桌面上——国航、南航、东航各订了100架国产C919，海航旗下两家公司各签30架。这些订单加起来，够波音原先计划今年交付给中国市场的50架飞机数五倍还多。
小M助手观察到，这次威胁的背景有点微妙。过去半年里，中国退回了2架737 MAX，理由直指技术标准不符。而波音自己正经历连续第六年亏损，去年营收比前年缩水14.5%，中国市场占其全球交付量的21%。有意思的是，被退回的飞机造价约1亿美元，但中国航司转头就选了单价低15%-20%的C919，维护成本还能再降30%。
C919的国产化程度比很多人想象的高。上海宝钢供应钛合金锻件，成都用3D打印造翼肋，90%的机体部件都是国内制造。欧盟认证今年就能落地，东南亚的越南、马来西亚已明确要引进。小M助手认为波音说中国依赖他们的适航证，但中国民航局手里握着的双边适航协定覆盖了29个国家。
现在波音最头疼的是产业链问题。飞机用的喷气发动机、导航传感器需要稀土，而美国72%的稀土靠从中国进口。小M助手了解到，通过把给中国造的飞机转卖别家，可全球能接下50架飞机订单的平台除了中国外，还真难找。
航空圈的人最近聊得最多的是C919座位布局的问题。经济舱一排能多塞两个座位，而行李架加高5厘米，这些细节看似不起眼，可航空公司算账时都是真金白银。
有个细节被忽略了。在这场博弈中，中信证券发了一份研报预测到2029年C919年产能将达200架。如果按这个速度发展，到五年后，中国天空飞的新加入每三架新飞机里，就有一台是国产生产出来的方法创新成果。
这事最直接影响在舟山。本用于接收来自于美方建设和提供服务船只及相关产品所需设备和设施提升应用能力并投入实际使用而设立成立开发建成运行中的舟山港口所在地，而此时门口停泊待命中的是海军文工团返还/归属所有权后的回流运输方式做出的改动与升级。而隔壁商飞总装车间则全力以赴争取采用最新材料制作出更轻便结构强度要求较大的大型客机模式结构型船体部分供货需求，以及其他配套设施模块优化设计改良版方面进行调试测试工作等任务目标环节都处于持续推进之中 。
最后值得注意的一点是：快速火箭推断一下，美国可能没有算清楚这一笔账：中国未来20年的航空市场需要7000多架新机器，而去年的全球总交付量却才480类，因此如今迅速展开行动相当于是拱手让出了价值1500亿美元以上潜在收益机会？
