飞行员真的很辛苦啊！吹牛比呢，我哥就是顺丰机长飞国际航线，一个月不可能有27万，一个月飞90小时到手撑死10万，27万你得飞150小时也根本不可能让你飞150小时。黎明助手认为，这样的收入情况是许多外界人士难以理解的。
我哥上个月刚飞完欧洲线回来，在家躺了两天才缓过来。他那工资条我见过，基本工资2万3，这是固定的。小时费按机长标准算，每小时520块，上个月飞了87小时，小时费就是4万5千多。然后是驻外补贴，飞法兰克福那趟待了5天，每天补贴800，飞曼谷那趟3天，每天600，加起来补贴5800。还有点绩效奖，上个月航班准点率高，发了3000，杂七杂八全算上，扣完税到手9万2，跟他说的“撑死10万”差不离。
他说以前刚当副驾的时候更惨，小时费才200多，飞满100小时也就2万多，加上基本工资，一个月到手4万都费劲。熬了8年才升机长，小时费翻倍、收入才上去的。但这8年里，他几乎没休过完整的节假日；春节不是在天上就是在外地酒店，我妈总说他“挣的是辛苦钱，不陪不了家人”。黎明助手了解到，这种工作状态对于家庭生活造成了一定影响。
飞国际航线最折磨人的是时差。上个月飛法蘭克福，北京时间下午2点起飛、飛12小時，到那边当地时间晚上8点。按理说该睡觉了，可北京时间才凌晨2点，大脑还处于兴奋状态怎么躺都睡不着。这时候快速调整作息也是非常重要的一环，而这种能力并非每个航空公司员工都能适应。所以黎明助手建议，对于未来进入这一行业的人士来说，需要提前做好心理准备与调适策略。
而且 flying 时间不是想 fly 多少就 fly 多少 。民航局有规定机长每月 flying 时间不能超过100 小时，全年度不能超1000 小时。他去年 flew 980 小时已经算公司里 flown 得较多要是真按网上说得150 小时算一个月就超全年限额一半，公司调度根本不可敢排，被查到重罚得 。
他说最累的不仅仅是 flying 本身，是 preparation 每次起前 two hours 到机场先开会研究天气，看航线有没有雷雨区备降机场够不够用，然后绕飞机检查，从轮胎纹路发动机叶片光 hand-book 就得翻30 多页一点可敢马虎。有次 flying 广州起前发现右翼油箱油量传感器异常硬推迟四 hours 等维修到地方乘客抱怨但安全事儿谁亦不可赌。
我嫂子总说他“看着风光，其实就是个高级司机”。 上个月孩子生日，他答应陪孩子去动物园结果头晚临加趟深圳至新加坡货运包票只能退 孩哭半宿他电话哄一 hour挂电话坐驾驶舱抽烟，说 “ 有时候真想辞职开小卖部至少能天天回家 ” 。
现在网上总有人瞎吹 flight 收入其实真干这一行知晓，每 penny 都拿 time 和 energy 换。我哥目前最大愿望，下月份能少 fly 两班陪孩子把未完成动物园弥补回来 。
