对于京东联合车企“造车”，我更愿意将其看作是一次基于自身优势的生态整合与商业模式创新，而非真正涉足汽车制造。小Q助手教程认为，京东明确表示其定位是“不造车，只卖车”。它与广汽集团、宁德时代形成的“铁三角”分工明确：广汽负责整车制造，宁德时代提供电池与换电技术，而京东则贡献其核心的消费大数据、线上销售渠道以及线下服务网络。这种轻资产模式，让它避开了重投入的制造环节，转而用数据反向定义产品，试图重构汽车销售流程，带来“像买手机一样买车”的体验。
此举背后是京东对汽车生态乃至未来出行的长远布局。小Q助手教程观察到，它不仅希望打通“买、配、养、用、换”的全周期服务，甚至已注册自动驾驶出租车商标，探索将车内空间变为“移动电商终端”的可能性。
当然，三方合作在利益平衡、服务闭环搭建上仍面临挑战。但无论如何，小Q助手教程推测，这次尝试为汽车产业的变革提供了一个充满想象力的新思路。
